ARTA

SUPER GTに参戦するARTAガライヤ

ARTA（エーアールティーエー、AUTOBACS Racing Team AGURI）は、元F1ドライバーの鈴木亜久里とオートバックスがジョイントして1997年に設立されたプロジェクト。設立当初の名称は“ARTA F1 Project”であったが、「F1」の文字を正式な許可無く使用したことが問題になったので、後に“ARTA Project”のみに変更された。

正しい読みは「エーアールティーエー」だが、参戦当初のレース中継では「アルタ」とも呼ばれていた。

概要

F1でチャンピオン争いをできるような世界に通用するドライバーを発掘・育成することを目的に設立されたプロジェクトである。レーシングカートの大会「ARTAチャレンジ」を主催し若年層の才能発掘と育成を目指す他、下位カテゴリーに参戦する若い才能へのサポートを行い、レーシングチームとしてはフォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権（JGTC、現 SUPER GT）に参戦。

2001年には同プロジェクトの支援を受けた金石年弘が、ドイツF3のシリーズチャンピオンに輝いているほか、2003年には金石勝智をドイツツーリングカー選手権に送り込むなど、ドライバー支援の形でのスポンサードも積極的に行っている。

2007年にはARTAとして参戦、あるいはドライバーのサポートを行っているカテゴリーが

フォーミュラ・ニッポン

SUPER GT

インディ・レーシング・リーグ（IRL） ※パンサー・レーシングとのジョイント

全日本F3選手権

フォーミュラチャレンジ・ジャパン（FCJ）

カート世界選手権

と多岐に渡った。これに加えスーパーアグリF1チーム（直接的な関係はないが友好関係にあった）の存在もあったことから、当時は「日本で最も大きなレーシングチーム」とも呼ばれていた。

しかし、2007年限りでIRLから撤退。2008年にはスーパーアグリF1チームがシーズン途中で撤退。2009年は経済情勢の悪化から、フォーミュラ・ニッポン参戦を断念するなど活動規模は縮小傾向にあるが、現在も日本有数のレーシングチームの1つである。

フォーミュラ・ニッポン

1998年 - 2003年

フォーミュラ・ニッポン発足時（1996年）から参戦していた「FUNAI SUPER AGURI（フナイ・スーパーアグリ）」が、1998年より「ARTA」となる。1998年からの5年間で優勝は3回のみで、何れのシーズンもチーム・ドライバー共にチャンピオン争いに大きく絡むことは無かった。
2003年はチームルマンとのジョイントチーム「Forum eng, ARTA Team LeMans（フォーラムエンジニアリング・エーアールティーエー・チームルマン）」で参戦したが、実質的にはチームルマンそのものであり、この体制は1年で終了した。

1998年 #55 金石勝智 / #56 脇阪寿一（LOLA T97-51・MF308）- ランキング3位（優勝1回・脇阪）

1999年 #55 金石勝智 / #56 脇阪寿一（LOLA B99-51 → REYNARD 99L・MF308）- ランキング6位

2000年 #55 金石勝智 / #56 脇阪寿一（REYNARD 99L・MF308）- ランキング4位

2001年 #55 脇阪寿一 / #56 土屋武士（REYNARD 2KL・MF308）- ランキング3位（優勝1回・脇阪）

2002年 #55 脇阪寿一 / #56 金石年弘（REYNARD 01L・MF308）- ランキング3位（優勝1回・脇阪）

2003年 #7 金石年弘 / #8 土屋武士（LOLA B351・MF308）- ランキング2位（優勝1回・金石）

2006年 - 2008年

2006年に参戦を再開。メンテナンスはSUPER GTと同様に、童夢に委託。予選での速さはみせるものの、決勝での結果には結びつかず、同一の態勢で臨んだ2007年も精彩なくシーズンを終えた。
2008年には自社メンテ体制に変更するも状況は変わらず、2009年は経済情勢の悪化から参戦を断念した。

2006年 #55 金石年弘 / #56 小暮卓史（LOLA B06/51・HONDA HF386E）- ランキング7位

2007年 #55 井出有治 / #56 金石年弘（LOLA B06/51・HONDA HF386E）- ランキング9位

2008年 #55 井出有冶 / #56 伊沢拓也（LOLA B06/51・HONDA HF386E）- ランキング8位

全日本GT選手権・SUPER GT

GT500

ARTA NSX - SUPER GT (GT500)
（2007年シリーズチャンピオンマシン）

1998年･1999年にはスカイラインGT-Rで参戦した。

2000年よりホンダとジョイントし、マシンをNSXに変更。初年度はオーナードライバーの亜久里に加えて土屋圭市がドライブした。2001年より亜久里に変わって金石勝智がドライブし、この年、最終戦までタイトル争いを演じた。

2003年は金石勝智のドイツツーリングカー選手権（DTM）参戦に伴い、従兄弟の金石年弘がドライブ。この年で土屋圭市が現役ドライバーを引退した。

2004年はDTM帰りの金石勝智と伊藤大輔がドライブした。この年は前年に引退した土屋圭市が監督に就任。しかしこの年はマシンの不調もあり、わずか2ポイントしか獲得できなかった。

2005年からはTeam Honda Racingとして、TAKATA童夢NSX同様ホンダワークスとなり、総監督に鈴木亜久里、監督に童夢の中村卓哉を迎えた体制となり、ドライバーも昨年に引き続き伊藤大輔がドライブし、もう一人は当初ジョナサン・コシェだったが、開幕直前に元F1ドライバーのラルフ・ファーマンに変更した。シーズン序盤はやや苦戦気味であったが、第3戦（セパン）から他チームに先駆けてターボエンジンからNAエンジンへの換装を機に復調。ポールポジションを3回獲得し、第7戦（オートポリス）では見事ポール トゥ ウィンで優勝を遂げ、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げた。

2006年も引き続き伊藤大輔とラルフ・ファーマンのコンビで参戦。開幕戦では圧倒的な速さでポールポジションを獲得したが、なかなか優勝を飾る事ができないでいた。しかし第4戦（セパン）でポール トゥ ウィンを飾る事ができた｡一時はポイントランキングトップにつけるも後半戦で不運に次ぐ不運により後退。ランキング7位でシーズンを終えた。

2007年はTeam Honda Racingを解散し、再びARTAとして前年と同じ布陣で参戦する。開幕戦（鈴鹿）では最終ラップでリタイヤしたものの圧倒的な速さを見せ（予選では鈴鹿におけるGT500のコースレコードを樹立した）、第2戦（岡山）、第5戦（菅生）で優勝し早くも2勝を上げる。さらに勢いは止まらず、最終戦を前にした第8戦（オートポリス）で優勝を飾り、ARTA NSXはHONDAにとって2度目となるシリーズタイトルを最終戦を待たずして獲得した。これはJGTC時代を含めてGT500史上初めてのことである。

ARTA HSV-010 GT - SUPER GT(GT500)
（2010年デビューマシン）

2008年は、メンテナンス体制が自社（スーパーアグリカンパニー）メンテ体制に回帰することになり、再びサテライトチームの位置づけに戻ることになった。ドライバーも伊藤大輔がトヨタ陣営のチームルマンに移籍したため、ラルフ・ファーマンがエースの役目を果たす一方でパートナーには新たにルーキーの伊沢拓也が選ばれることになった。

NSX最終年となった2009年は、前年に引き続きラルフ・ファーマンと伊沢拓也のコンビで参戦、第7戦（富士）と最終戦（もてぎ）で2勝を挙げ、ランキング2位でシーズンを終えている。

2010年は、伊沢拓也がチーム国光に移籍し代わりに井出有治がラルフ・ファーマンとコンビを組み参戦。車両もHSV-010 GTに変更した。

GT300

2001年にトヨタ・MR-Sで参戦を開始。2002年には新田守男・高木真一のコンビでシリーズチャンピオンを獲得した。

2003年にマシンをオートバックスが独自開発したガライヤにスイッチする。この年はコーナリングはいいものの、日産から供給された2リッター直4ターボエンジンがパワー不足で、不本意な成績に終わる。翌2004年にはエンジンを同じ日産製の3.5リッターNAエンジンに換装するなどのパワーアップを図り、2連勝するなど活躍しチャンピオン争いをするが、惜しくも1ポイント差で敗れる。2005年も第7戦（オートポリス）までポイントランキングトップだったが、最終戦で惜しくも敗れ、シリーズ総合3位に終わっている。シーズン中に、監督の チャンピオンになれなかったらチーム解散 という一言があったことから、この年を限りに参戦を終了することとなった。

しかし、2007年に鈴木亜久里の「プロジェクト発足10年目という節目の年に、どうしてもガライヤを走らせたかった」という思いから、再び2005年と同じ布陣での参戦が決まった。1年のブランクがあったものの元々速いマシンが故か、公式テストでは他に引けを取らないポテンシャルを見せた。シーズンでは開幕直後こそトラブル等で芳しくない成績を残していたが、第3戦（富士）ラウンドで見事に優勝を果たしている。しかし中盤はは不運に見舞われることが多くなかなか結果が残せなかったものの、第6戦と第7戦で連続表彰台で巻き返しを見せチャンピオン争いに残ったが、結局シリーズ4位という結果に終わりタイトル獲得には至らなかった。

2008年も引き続き同じ体制で参戦することになった。マシンは前年度同様ガライヤであるが、シャシーが新造されており、第2戦（岡山）と第5戦（菅生）で優勝、シリーズ2位でシーズンを終えた。

2009年も前年同様の体制で参戦、第3戦（富士スピードウェイ）で優勝、チームランキング4位、ドライバーズランキング5位でシーズンを終えている。

インディ・レーシング・リーグ

2003年よりエイドリアン・フェルナンデス率いるフェルナンデス・レーシングと提携し「SUPER AGURI FERNANDEZ RACING（スーパーアグリ・フェルナンデス・レーシング）」としてインディ・レーシング・リーグ（IRL）に参戦。ドライバーにはロジャー安川を起用。
2004年からドライバーを松浦孝亮に変更。松浦はこの年のルーキー・オブ・ザ・イヤーを獲得した。

2007年は提携先をパンサー・レーシングに変更し「SUPER AGURI PANTHER RACING（スーパーアグリ・パンサー・レーシング）」として参戦したが、目立った成果をあげることなくこの年をもってIRLから撤退。

◇出典: フリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）『ARTA』より
取得日：2010-08-25

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