Bayerische Motoren Werke AG（バイエリッシェ・モトーレン・ヴェルケ・アーゲー〈バイエルンエンジン製造工場〉通称：BMW）は、ドイツのバイエルン州ミュンヘンを拠点とする自動二輪車及び四輪自動車メーカー。高級車メーカーとしては、世界最大である。
本社ビルは、エンジンのシリンダーを模した円筒形を4つ組み合わせたような形をしており、Vier Zylinder（フィア・ツィリンダー、英語でfour cylinders）と呼ばれる。傘下には、それぞれイギリスのロールス・ロイスとMINIという2つのブランドがある。
BMWの概要
株式の約47%がスザンネ・クラッテン、シュテファン・クヴァントら、ドイツ・クヴァント家により所有[1]される同族会社である。
モータースポーツに積極的で、F1にはエンジン供給者として1980-1987年と2000-2005年の2期参戦した。2006年、ザウバー・チームを買収しBMWザウバーF1チームとしてワークス参戦した。
BMWの発音は、ドイツ語では「ベー・エム・ヴェー」であるが、日本では英語読みの「ビー・エム・ダブリュー」が一般的である。
BMWの製品の特徴
キドニーグリル全体的にスポーティーな車が特徴である。BMWブランドの乗用車の駆動方式は、いずれもFRもしくは、それをベースとした四輪駆動であり、現在までFFの市販車はない。FFの研究開発そのものは行われており、その技術はローバー・75、およびNew MINIに生かされている。
デザインとしては、丸形四灯式（そもそもは二灯式+補助灯）のヘッドランプと、キドニーグリル（kidney = 腎臓）と呼ばれる独特の形状をしたグリルをもつフロントマスクが特徴である。キドニーグリルは、1933年に発表されたBMW初のオリジナル車「BMW303」から採用され、イソ・イセッタのライセンス生産である「イセッタ」、およびその派生車である「600」、同じく空冷フラットツイン リアエンジンを搭載した「700」、BMW325(1937-1940)を除いた全てのモデルに使われている。
1992年以降、デザイン部門のチーフはアメリカ人デザイナー・クリス・バングルであり、初代X5シリーズ以降に発売された全ての新型車のエクステリアデザインを担当している。フォーマルサルーンである7シリーズ の新型車のデザインがあまりにも奇抜であったため、「バングルは、BMWを潰すためにメルセデスが送り込んだ刺客だ」などといった、旧くからのBMWファンをはじめとし、多くの批判が寄せられた。（もっとも実際にBMWのデザインを行っているのがクリス・バングル1人というわけではなく、例えば現行の3シリーズであるE90のエクステリア・デザインは日本人デザイナーの永島譲二の手によるものである。現在のBMWのデザインの方向性を定めているのがクリス・バングルであるといえよう。）
過去の製品はメルセデスと比較した場合、新機軸や電気仕掛けを好み、それがトラブルの基となりやすいこと、部品の交換周期がやや短いことなどの傾向があった。 しかし2002年位からデビューした車は、日本人が開発の一翼を担っていると言うこともあり、改善が見られるが、これはイタリアのフェラーリなど、欧州車全般に見られる流れである。
BMWのエンブレムの由来
バイエルン州旗黒く縁取った円の中央を十字に4等分し、点対称に青と白に塗り分けたデザインである。色はバイエルン王ヴィッテルスバッハ家の紋章に起源を持つ旧バイエルン王国（現在は州）旗にちなむ（「回転するプロペラ＋バイエルンの青い空と白い雲」のイメージ）。円と十字は飛行機の回転するプロペラを表している（かつては航空機エンジンメーカーであった事に由来）。エンブレムのデザインは過去に何度か微妙に変わっているが、基本的な部分は変わらない。変わっているのはBMWの字体とその位置程度である。
BMWの歴史
BMW R37（1924年モデル） BMW 328 BMW 502 V8 Super BMW 2002 touring
1913年 航空機・船舶用エンジンメーカーとしてラップエンジン製造会社（Rapp Motoren Werke : 略称RMW）設立。
1917年 社名をBMWに改称。
1922年 バイエルン航空機製造会社(Bayerische Flugzeug Werke : 略称BFW)と合併。社名は引き続きBMW。
1923年 2輪車の製造を開始。
1926年 航空機製造部門をBFW社として分離（同社は1938年にメッサーシュミットと改称）。
1928年 ゴータ社からアイゼナハ製造工場を買収し、BMWアイゼナハ工場とする。
1929年 4輪車"3/15 PS"(BMW Dixi)の製造を開始。英国オースチン社オースチン・セブンのライセンス生産。
1932年 自社開発4輪車"3/20 AM 1"の製造を開始。
1942年 世界初のジェット戦闘機、メッサーシュミットMe262用のジェットエンジン、BMW003開発。ただし、様々な問題の解決にあまりにも長期間を要した為、同機には使用されなかった。後にハインケルHe162のエンジンとして採用されたが問題は尽きず、実戦での実績はほとんど無い。
1945年 連合国から第二次世界大戦中の航空機やロケットの生産を理由に3年間の操業停止処分を受ける。アイゼナハ工場はソ連の占領機関に接収される。
1948年 操業再開、単気筒2輪車R24を発売。アイゼナハ工場が東ドイツ国営企業となり、BMWブランドの車両を製造(1948-51)（BMWブランドが使えなくなるとのちEMW(1951-53)、そして最終的にAWE(1953-1991)となる）。
1951年 501にて戦後4輪車の製造を再開。
1955年 イタリアのイゾ社のマイクロカー・イセッタ (Isetta) をライセンス生産し、発売する。
1959年 経営不振による倒産の危機。ダイムラー・ベンツによる吸収合併計画は、実業家ヘルベルト・クヴァントの増資により実行寸前に回避された。
1962年 小型乗用車1500を発売。量産車として世界初のモノコック構造のボディーを採用した。これら一連のモデルの成功により経営は改善、販売規模が拡大する。
1965年 BMWトリープヴェルク社を売却。以後25年間航空機エンジンの生産を中断。
1966年 ジュネーブショーにてBMW1600-2を発表。これ以後、02シリーズを拡充していく。
1971年 BMW3.0CSを発表し、BMW特有のスポーツクーペを確立させる。
1972年 初代5シリーズ（モデルコードE12）を発表。
1973年 BMWで初めてのターボチャージャーエンジン搭載、量産型市販車BMW2002Turboの生産開始。同年、南アフリカ・ロスリンに自動車工場を取得、ドイツ国外として始めての生産拠点となる。
1975年 初代3シリーズ（モデルコードE21）発表。
1976年 初代6シリーズ（モデルコードE24）発表。
1977年 初代7シリーズ（モデルコードE23）発表。
1981年 日本法人「ビー・エム・ダブリュー株式会社」（BMWジャパン）創設。
1990年 イギリス、ロールス・ロイス社航空部門と提携しBMW-ロールス・ロイス社を設立、航空機エンジン生産を再開。
1994年 イギリス、ローバー・グループを買収。同年、ロールス・ロイス社の乗用車生産部門とも提携し、エンジンの供給を開始。同年、米国サウスカロライナ州・スパータンバーグ工場が創業。
1998年 ヴィッカーズよりロールス・ロイスを3億4,000万ポンドで買収する事が決定するも後にフォルクスワーゲングループが買収する事になり事態が混乱する。（ロールス・ロイスの項参照）
2000年 ローバー・グループ内のブランドのうちMini、ライレー(Riley)、トライアンフ(Triumph)を手元に残し、ランドローバーをアメリカのフォードに、ローバーやMGなど、残りの全てをイギリスの投資グループフェニックス・コンソーシアムに売却した。フェニックスはMGローバーを設立した（2005年に倒産）。
2001年 新生MINI発表。
2004年 中国・瀋陽の製造工場が操業開始。3シリーズ、5シリーズを生産。
2007年 パキスタン・カラチに、製造工場が開業。
BMWの経営状況
経営状況は良好であり、40年以上赤字を出していないとも言われる。一方、傘下に収めた英国ローバー・グループの経営に失敗、2000年には同グループを解体に追い込んだ。ランドローバーはフォードに譲渡、収益の見込めるミニなどは自社で継続所有した他、ローバーやMGなどを僅か10ポンドで投資会社に売却したことは話題となった。
2003年の世界市場での販売実績はBMWグループ全体として110万4916台。収入は415億2500万ユーロ。
1970年代から稼動する南アフリカの工場のほか、近年はアメリカ、中国、パキスタンなど、ドイツ国外における生産拠点の展開に積極的である。
BMWの日本での販売
1981年までの輸入は、バルコムトレーディングカンパニーが行っていた。1981年、ドイツBMW・AGの100%出資によりビー・エム・ダブリュー株式会社（BMWジャパン）が設立され、以降は同社が輸入元となっている。BMW Japanの完全子会社には、販売会社BMW東京がある。BMW東京による販売台数は日本国内販売の1割以上を占め、ドイツ国外では最大規模のBMW販売会社となっている。[2]
日本市場での販売実績は4万9074台、うちBMWブランドが3万6539台で、MINIブランドが1万2535台であった。
BMWのその他
ヴィッテルスバッハ家の末裔バイエルン候プリンツ・レオポルト・ヴィッテルスバッハ・フォン・バイエルンは度々BMWのレーシングドライバーとして活躍している。
大阪府堺市には「カメラのドイ」創業者、土居君雄が新婚時代に堺市（浜寺）にて生活していたゆかりで、夫人・満里恵からコレクションしていた約50台のBMWが寄贈され、財団法人 堺市文化振興財団の手によって保存されている。
BMWもある期間、この工場で車を製造していただけに余計に紛らわしいのだが、1951年から1953年まで、似たような名称の「EMW」があった。EMWは、旧東ドイツのEisenacher Motorenwerk（アイゼナッハ原動機工場）の略で、旧東欧圏でのヒット車となるヴァルトブルクを製造するVEBアウトモビルヴェルク・アイゼナハ社(VEB Automobilwerk Eisenach:AWE)の前身である。
BMWの四輪モデル名について
近年のBMW生産モデル名は原則として318、525等の3桁の数字であらわされている。この3桁のモデル名は1972年発表の5シリーズからのネーミングである。3桁の最初の数字は車種区分を表し、かつては3、5、7、8の4種類であったが、現行では1、3、5、6、7の5種類である。
シリーズを表す最初の数字以下の2桁は、かつては排気量のヘクトリットル表記（2,500ccならば、○25）を表していた。しかし、現在では下2桁の数字は「数値が示す排気量並の出力を表す」ということになっており、表記と実際の排気量が異なっている例がある。 その中でも、数値が実際の排気量より小さい例と、大きい例があり、その位置付けが微妙に異なっている。
実際の排気量より小さい表記の例としては、現行E90型3シリーズの323iがある。 数字は323でも、実際の排気量は2.5Lであり、本来の排気量に沿った表記であれば325iとなる所であるが、同じE90系に325iという名のモデルもあり、両車共に同じ2.5Lエンジンを搭載している。 ただし、325iが出力160kWであるのに対し、323iでは出力130kWであり、323iは325iに比べ若干ディチューンされたエンジンが搭載されている。 1シリーズの118iと120iも同様の例であり、同排気量モデルに廉価版が設定される場合に実際よりも小さな数値のネーミングとなることが多い。
逆に実際の排気量よりも大きな数値になっている例もある。 こちらは、同排気量のモデルの高性能版としての位置付けであり、古くは初代7シリーズの735iと745iがあり、745iは、735iのターボモデルであった。 現在では、330iと、335iがその関係に当り、どちらも排気量3Lのガソリンエンジンであるが、330iが自然吸気で出力190kw、335iがツインターボで出力225kWとなっている。 ディーゼルモデルでの同様の例が530dと535dである。どちらも同じ3Lディーゼルターボであるが、530dがシングルターボで出力170kW、535dがツインターボで出力200kWである。
また末尾のアルファベットは
i :インジェクション仕様 d :ディーゼル仕様 h :水素エンジン仕様 is:高性能インジェクション仕様 x :四輪駆動モデル ti:ツーリングインターナショナル。現行車種ではコンパクトボディ。 C :クーペボディ L :ロングホイールベースモデルを意味している。
例: 530i → ボディサイズ5シリーズ、排気量3L、インジェクション仕様
ただし、SAV（スポーツ・アクティブ・ヴィークル、SUVのBMWでの呼称）やロードスターに関しては、 （アルファベット）+（1桁数字）-（排気量(L)） の表記が用いられている。このアルファベットはボディタイプをあらわす。
X :四輪駆動オフロードタイプ Z :ロードスター例： Z4 2.5i →ロードスター、排気量2.5L、インジェクション仕様
BMWの四輪現行モデル
3シリーズ（E90） 6シリーズ（E63） X3（E83）BMWのセダン/サルーン
3シリーズ【E90】
5シリーズ【E60】
7シリーズ【E65/E66】
BMWのクーペ/カブリオレ
1シリーズクーペ【E82】
1シリーズカブリオレ 【E88】
3シリーズクーペ【E92】
3シリーズカブリオレ【E93】
6シリーズ【E63】
6シリーズカブリオレ【E64】
Z4【E85】
BMWのSUV/クロスオーバーSUV
X3【E83】
X4（発売予定）
X5【E70】
X6【E71】
BMWのツーリングワゴン
3シリーズツーリング【E91】
5シリーズツーリング【E61】
BMWのミニバン/1BOX
Fシリーズが登場する予定。（2008年?2009年頃）
F3（発売予定） メルセデス・ベンツ Bクラスをターゲットにしている。
F5（発売予定） メルセデス・ベンツ Rクラスをターゲットにしている。
BMWのハッチバック/2BOX
1シリーズ【E87】
M5BMWのMモデル
BMWのモータースポーツ関連研究開発部門子会社であるエム・有限責任会社（M GmbH。以下M社。旧BMWモータースポーツ社）によりBMWの通常モデルに大幅に手を加え、高い走行性能を与えられたモデル。旧モデルでは生産もM社で行われていたが現行モデルでは開発はM社、生産はBMWで行われている。
M3（クーペ、カブリオレ、セダン） 旧型モデル(E46)のカブリオレは2008年7月現在日本では発売されていない。なお、M3には次の派生モデルがある。
M3 CSL(E46) カーボンファイバー強化プラスチックを導入したM3の軽量モデル。日本にも輸入されているが極めて稀少。日本国内販売価格は1150万円。
M3 GTR(E46) レーシング用に開発されたM3のGTモデル。ニュルブルクリンク24時間レースで活躍している。ヨーロッパの公道仕様（最高エンジン出力、最低地上高等の規制）を満たしていないため一般には発売されていないが、公道用にデチューンされたM3 GTRストリートが存在する。発売当初の価格は25万ユーロ。
M5（セダン）
M5touring（ツーリング）
M6 (クーペ)
M6 (Cabriolet)
M Roadster
M Coupe
BMWの過去の四輪モデル
イセッタイセッタ
600、700
ノイエクラッセ
2002
3.0CS
8シリーズ（1990年1月-1999年3月）
Z1、Z3、Z8
M1
BMWの二輪機種
BMWの2輪は他の2輪とは異なる機構を採用している例が多いのが特徴である。特に水平対向2気筒エンジン、乾式単板クラッチ、シャフトドライブ、このいずれかを採用しているものが多い。
縦置き水平対向2気筒エンジン 1923年「R32」に初採用された。シリンダーが左右に突き出した縦置きレイアウトをとり、クラッチとトランスミッションを介してそのままドライブシャフトに至る基本レイアウトは、今日においてもRシリーズにおいて健在である。 シャフトドライブ 発進時のテールリフトが嫌われるため、日本車では一部の2輪車にしか装備されていないが、BMWではF&Gシリーズを除く全車がシャフトドライブモデルである。チェーンドライブに比べてほぼメインテナンス・フリーであることが利点である。 乾式単板クラッチ エンジン縦置きレイアウトではエンジン・クラッチ・変速器が縦に並ぶため、一般的な湿式多板クラッチより薄くできる本方式を採用している。（エンジン横置きのKシリーズでは厚さに余裕ができた代わりに直径を小さくする必要があることから、湿式多板クラッチを採用している。）新機軸の採用に熱心であり、近年では次のような技術を他メーカーに先駆けて次々に市販車へ採用している。
排気触媒装置 4気筒モデルでは1983年のK100シリーズ、、水平対抗2気筒モデルでは1993年のR1100シリーズから採用（当初はオプション）。触媒での酸化還元反応を安定させるため、電子制御燃料噴射も同時に採用した。 パラレバーリアサスペンション 1987年のR100GSで初採用された、シャフトドライブにおいて問題となる発進時のテールリフトを抑えるために開発されたサスペンション。命名は「パラレル」と「レバー」の合成による。 中間に1か所の屈曲点を持つスイングアームとサブアームによって構成されるリンク機構により、後輪は実際より長いスイングアームで保持されているような軌跡を描きながら上下動する。 テレレバーフロントサスペンション 1993年に発売されたR1100RSで初採用。命名は「テレスコピック」と「レバー」の合成による。 二輪車で一般的なテレスコピック・フォーク式フロントサスペンションでは、ストロークにともないキャスター角も変わるためにハンドリングが変化してしまう。また、急減速時には大きく沈んで緩衝ストロークが不足したうえキャスター角が立って操舵安定性が小さくなる。この状態で路面から強い突き上げを受けると、前輪が跳ねてハンドル振れ等の極めて危険な現象が発生する。これを避けるために開発された物である。 テレスコピック式と比較して操縦安定性に優れる一方、サスペンションが縮むときに前輪が僅かに前方へも移動することから、超高速時の緩衝能力では一歩譲るという評価もある。また、ストロークを大きくする事が構造上難しい。 因みに、テレスコピック式フロントサスペンションを世界で最初に量産市販二輪車に採用したのもBMWである。（R12、1935年） インテグラルABS 2001年に採用された、前後の制動力配分を電子制御で行う前後連動ブレーキシステム。アンチロック・ブレーキ・システム（1988年、二輪車ではBMWが世界初採用）と、四輪車のEBDに相当する機能も持っている。 ブレーキレバー、ブレーキペダルどちらの操作でも前後輪にブレーキがかかる「フル・インテグラル」式と、ブレーキレバーの操作では前後輪、ブレーキペダルだけの操作では後輪にのみブレーキが掛かる「パーシャリー・インテグラル」式があるが、最新の形式では後者のみである。 「その状況で可能な最大の減速が、誰でも簡単にできる」と言われた一方、電動倍力装置を介していたことから「効きすぎて危険」「微妙なコントロールがしにくい」「倍力装置の作動音がうるさい」「メインスイッチを切って押す時の効き方が全く違い、戸惑う」等の指摘があった。 最新の形式では、前輪は通常の液圧式ディスクブレーキに近い構成とし、後輪用倍力装置が前ブレーキへの入力に感応して作動する方式となり、前述のネガティブな面が改良されている。 デュオレバーフロントサスペンション 2004年、K1200Sにおいて初採用。車のダブルウィッシュボーン方式のような形で、原型はホサックフォークと言われている。テレレバーよりもコンパクトであり剛性が高い。 オートマチック・スタビリティ・コントロール(ASC) 2007年から、Kシリーズ（K1200Sを除く）及びRシリーズにメーカーオプションとして設定。 過大な駆動力による後輪の空転や前輪の浮き上がりを検知すると、瞬間的に点火時期や燃料噴射を制御して安定性を確保する。車輪回転センサーはABS用を共用している。名称は「エンジン形式/排気量/使用用途別分類記号」が主に採用されている。しかし、「HP2」のように例外もある。主な使用用途の記号は下記に記す。
「S」 - シュポルト/スポーツ
「R」 - ロードスター/ネイキッド
「GS」 - ゲレンデシュポルト/デュアルパーパス
「RS」 - レンシュポルト
「RT」- ライゼツアラー/ツアラー
「ST」- シュポルトツアラー/スポーツツアラー