C61

奥羽本線を行くC61 19

C61形蒸気機関車（C61がたじょうききかんしゃ）は、1947年（昭和22年）に製造された日本国有鉄道（国鉄）の急行旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。

D51形のボイラーを流用して誕生した。

  • 1 改造までの経緯

  • 2 製造・構造

  • 3 活躍
  • 3.1 改造

  • 4 改番照合表

  • 5 保存機

  • 6 脚注

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    [編集] 改造までの経緯

    戦後、旅客輸送需要が急増し、戦時中製造がストップしていた旅客用機関車が急激に不足したため、国鉄は戦前に製造していたC57形、C58形、C59形の追加製造を行うことを決定した。しかしGHQの許可なしに新造ができなかったため、新造できた両数が少なく、機関車不足を解消することができなかった。その一方で終戦により貨物輸送需要は逆に激減していたことから、苦肉の策として、余剰となっていたD51形、D52形を、旅客用機に転用改造することとなった。

    [編集] 製造・構造

    三菱重工業、日本車輌製造の手により計33両が改造された。本形式はD51形の改造名義ではあるが、流用したのはボイラーと一部の部品のみ。特に動輪など走行用の部品はほとんど新造したと言っても過言ではなかった。走行部はC57形をベースにしているが、従輪を2軸台車とした2C2型の「ハドソン」と呼ばれる車軸配置となっている。

    C61形と同時に改造が進められていたC62形は途中労働争議のため完成が遅れ、先にC61形が完成したため日本初のハドソン機は本形式となった。

    また、当時は石炭の質が非常に悪かったため、パワーを出し切るには大量の石炭が必要であった。そこで、機関助士の労力を軽減するため、日本の機関車としては初めて自動給炭装置（メカニカルストーカー）を採用した。

    C62形同様、動輪上軸重を軽減できるようになっており、電化が進展した場合は、C58形等が運用されている丙線区への転用を考慮していたが、気動車の増備が進んだこと等もあり、実際に軸重軽減工事が施工されることはなかった。

    [編集] 活躍

    東北本線、常磐線、奥羽本線（秋田?青森間）、鹿児島本線という亜幹線に配属された本形式は旅客列車を中心に多くの列車を牽引した。性能や大きさからC57形やC60形と共通に運用されることもしばしばあった。C57形と比べた場合、ボイラ容量が格段に大きいため出力が上回っている反面、軸重とシリンダ牽引力で僅かに劣ったため、ボイラ容量がものを言う優等列車牽引では優位に立ったが、軸重とシリンダ牽引力で決まる普通列車牽引ではC57の方が良かったと言われる。また、C60形と比べると、出力で若干上回る一方で牽引性能で劣っていたが、自動給炭装置が付いていたことは大きなアドバンテージで、優等列車牽引ではC61形が優位だった。最たる例は昭和30年代の東北本線仙台以北で、北海道連絡の特急・急行列車は基本的に仙台機関区のC61形が仙台?青森間を通しで牽引したのに対し、C60形は優等列車の盛岡以北の補機や普通列車の牽引が中心であった。

    両数が少ない上に、主な活躍の場が大都市から離れていたことから地味な存在ではあったが、東北初の特急「はつかり」の仙台?青森間、ならびに、東北初の寝台特急「はくつる」の同じく仙台?青森間（デビュー当初の「はつかり」、ならびに、「はくつる」の盛岡?青森間は、急勾配の十三本木峠越えの区間に備えて、C60を前部補機として連結）や、東京?鹿児島（のちに西鹿児島）間を鹿児島本線経由で結んだ寝台特急「はやぶさ」の九州内をはじめ、東北地方や九州で数々の特急や急行をけん引し、華々しい活躍を見せた。

    また、のちに動態保存機となった2号機を含めた最後の6両（他に18・19・20・24・28の5両）は、1968年（昭和43年）10月のダイヤ改正で東北本線の盛岡?青森間の電化が完成してからは、1971年（昭和46年）10月に九州の日豊本線用として宮崎機関区に転属するまでは青森機関区に集中配置され、奥羽本線の秋田?青森間で活躍したが、旧線時代の矢立峠越えの区間（秋田・青森県境）などでD51形とともに奮闘する姿が鉄道ファンの注目を集めた。

    最後の活躍の舞台は九州の日豊本線だが、動態保存のために2号機が1972年に梅小路機関区に転属。残る5両も1973年（昭和48年）の宮崎電化までに大半が引退し、最後の1両（18号機）も1974年（昭和49年）に運用をはずれ、1975年（昭和50年）1月に用途廃止された。

    [編集] 改造

    新製配備時から1970年（昭和45年）の鹿児島本線の全線電化完成による廃車時までを九州・鹿児島本線筋で過ごした6両（12・13・14・31・32・33。鳥栖機関区→鹿児島機関区）のうちの1両である13号機には、1954年の全般検査時に、鹿児島工場において、前方へ傾いた類似型門鉄デフが装着された。

    [編集] 改番照合表

    改造後 改造前 落成日 製造所 製造番号
    C61 1 D51 615 1947年11月30日 三菱重工業 640
    C61 2 D51 1109 1948年7月31日 641
    C61 3 D51 1063 1948年8月22日 642
    C61 4 D51 1011 1948年8月31日 643
    C61 5 D51 1075 1948年9月28日 644
    C61 6 D51 1134 1948年10月18日 645
    C61 7 D51 1147 1948年10月30日 646
    C61 8 D51 1117 1948年11月16日 647
    C61 9 D51 925 1948年11月29日 648
    C61 10 D51 1047 1948年12月14日 649
    C61 11 D51 1139 1949年1月15日 650
    C61 12 D51 1143 1949年2月28日 651
    C61 13 D51 1115 1949年3月19日 652
    C61 14 D51 1124 1949年3月31日 653
    C61 15 D51 1084 1949年3月27日 654
    C61 16 D51 1128 1949年5月19日 655
    C61 17 D51 1130 1949年6月18日 656
    C61 18 D51 874 1949年6月18日 657
    C61 19 D51 1027 1949年7月28日 658
    C61 20 D51 1094 1949年7月31日 659
    C61 21 D51 1123 1949年8月31日 660
    C61 22 D51 1158 1948年9月25日 日本車輌製造 1500
    C61 23 D51 1010 1948年9月30日 1501
    C61 24 D51 1135 1948年9月30日 1502
    C61 25 D51 366 1948年10月8日 1503
    C61 26 D51 198 1948年10月28日 1504
    C61 27 D51 1146 1948年10月31日 1505
    C61 28 D51 904 1948年11月25日 1506
    C61 29 D51 69 1948年11月29日 1507
    C61 30 D51 1144 1948年12月11日 1508
    C61 31 D51 945 1948年12月22日 1509
    C61 32 D51 1050 1949年1月31日 1510
    C61 33 D51 1148 1949年3月2日 1511

    [編集] 保存機

    伊勢崎市に保存されているC61 20

    以下の4両が保存されている。全て三菱製。

    C61 2 - 京都府京都市下京区 梅小路蒸気機関車館

    C61 18

    （前頭部） - 福岡県直方市 「汽車倶楽部」所有

    （動輪） - 福岡県福岡市博多区 出来町公園

    C61 19 - 鹿児島県霧島市国分 城山公園

    C61 20 - 群馬県伊勢崎市 華蔵寺公園遊園地

    梅小路蒸気機関車館に保存されている2号機は動態保存されており、同館構内の蒸気機関車体験列車「スチーム号」に使用されることもある。車籍は残しているが全般検査は受けておらず、本線で使用することはできない。

    また、20号機は2009年6月に東日本旅客鉄道（JR東日本）が3億円をかけ、2011年春を目処に動態復元する予定と発表し、同年12月に正式に動態復元することを同ホームページ上にて発表した。

    1号機は廃車後旧東北鉄道学園に保存されていたが、1996年（平成8年）頃に解体されており現存しない。

    ◇出典: フリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）『C61』より
    取得日：2009-12-11

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