ユーロファイター・タイフーン

ユーロファイター タイフーン(Eurofighter Typhoon)は、NATO加盟国のうちイギリス、イタリア、スペイン、ドイツ（旧西ドイツ）の四カ国が共同開発した戦闘機で、デルタ翼とコクピット前方にカナード（先尾翼）を備え、クロースカップルドデルタと呼ばれる形式の機体構成をもつマルチロール機。

ユーロファイター・タイフーンの開発経緯

ユーロファイター・タイフーンのヨーロッパ戦闘機

1970年代後半に1990年代前半の実用化を目指した戦闘機の検討を行っていたイギリス、西ドイツ、フランスの三カ国が、機体の仕様や能力について一定の合意を1980年に結び、1992年の実用化を目指したECA（ヨーロッパ戦闘機）のとしての開発が始まり、1983年にイタリアとスペインを新たなパートナーとして迎え、計画の見直しと名称をEFAへ変更した。（当初はFutureを表すFを付けFEFAとしたが、イタリア語で不適当な言葉となるのでFが落とされてEFAとした。）しかし、開発費用の分担やフランスが空母艦載機としての能力とパワープラントに自国産のSNECMA M88の採用を主張したため、1985年7月に共同開発計画から脱退、計画に残った四カ国はフランスを抜きで開発を進める事になった。

なお、計画から脱退したフランスは純国産戦闘機ラファールを開発し、海軍型のラファールMが2001年にフランス海軍が保有する原子力空母から作戦行動が可能になった。

ユーロファイター・タイフーンの戦闘機試作機EAP

計画が進まない事に業を煮やしたイギリス国内では、ブリティッシュ・エアロスペースの自己資金により開発された戦闘機試作機EAPが初飛行した。1986年に計画を管理するユーロファイター社とパワープラントのEJ200の開発を管理するユーロジェット社が設立され、EAPの成果を認めたユーロファイター社は1987年以降の試験に資金を提供する事を決定した。運用開始時期は当初計画の1990年代前半から1997年に延びたものの開発はこのまま順調に進むと思われた。

ユーロファイター・タイフーンの東西ドイツ統一の余波

ユーロファイター EF 2000（ドイツ空軍）

東西統一で、旧東ドイツ地域のインフラ整備に多額の資金が必要となった事により、1992年にドイツが開発コスト問題から計画の脱退を示唆、この動きに対し、複数の代価案が検討されたが、代価案のすべてが今まで以上のコストがかかる物か仮想敵機であるMiG-29やSu-27に能力面で劣る物ばかりであった。同年年末に開発参加国の国防相会議が開催され従来の計画を維持することを確認した。方針維持の要因として、これまでに投入された資金が無駄になる事や外国製戦闘機の導入を行っても大幅なコストの削減ができない、参加国の航空機産業からの圧力等があった。

ユーロファイター・タイフーンのEF-2000

計画の推進が確認された後に、政治的な理由から想定運用開始時期を遅らせ2000年からの運用としたため、機体名称の変更が行われEFAからEF(Eurofighter)-2000に変更され、1998年には輸出市場向け名称としてタイフーン (Typhoon) と名付けられた、現在ではタイフーンが愛称となっている。

なお開発参加国による制式名称は、

イギリス: 単座型タイフーン F.MK.2 複座型タイフーン T.MK.1

イタリア: EF-2000

スペイン: 単座型C.16 複座型CE16

ドイツ: ユーロファイター EF 2000

となっており、イタリアとドイツの単座型と複座型は機体毎のナンバ−で識別している。2002年夏から量産開始。価格3800万ドル（2006年上半期現在）。アフターバーナーなしで超音速飛行を可能としており、機体構成等が他の4.5世代型のヨーロッパ製戦闘機と共通する点が多い。

ユーロファイター・タイフーンの性能

EF-2000（イタリア空軍）

ユーロファイター・タイフーンの電子機器

無理な操縦をしても、ケアフリー (Carefree) システムが制御不能にならない程度に自動制限される。翼の形状が変わっているため、飛行姿勢は軽量なカナード翼とデジタル・コンピュータに制御されており、超音速飛行時だけでなく低速時でも安定性が確保される。ヘッドマウントディスプレイを備えており、ヘルメットに連動して視線移動でロックオンできる。また、搭載するPIRATE(受動式赤外線探知装置)はIRSTとFLIRの機能を合わせ持つ。

ユーロファイター・タイフーンの機体

耐Gスーツと加圧呼吸装置で長時間9Gに耐えられる。急激な速度変化や旋回が可能となった。人体と機体が耐えられる限界が9G。なお、従来機は数秒しか耐えられない。アフターバーナーなしでスーパークルーズ（超音速巡航飛行）できるので、赤外線ミサイルに追尾されにくい。空虚重量でマッハ1.5、全備重量でマッハ1.3を発揮できる。電波吸収材の多用により、トーネードに比べレーダー反射面積(RCS)が4分の1以下に減少。BAESの評価では正面からのRCSの値は最新型F/A-18E/Fやラファールよりも小さく、正面RCS面積はステルス戦闘機に次ぐという評価もある。イギリス防衛評価研究所（DERA）の試算をもとに、改良型Su-27（Su-35相当）と撃墜/被撃墜を比較するとタイフーンは3~4.5：1の割合で有利である。

ユーロファイター・タイフーンの生産型

ユーロファイタータイフーン C.16（スペイン空軍） タイフーン F.2（イギリス空軍） トランシェ 1 (Tranche 1) 対地攻撃兵装の運用能力を持たない迎撃戦闘仕様で、2005年3月迄の生産型。総生産機数148機。 各国での導入機数は、

イギリス:単座型37機 複座型18機

イタリア:単座型19機 複座型10機

スペイン:単座型12機 複座型8機

ドイツ:単座型28機 複座型16機

トランシェ 2 限定的な対地攻撃能力を有するタイプで、2005年12月17日に開発参加四カ国合計で236機の導入契約を締結。 各国での契約確定機数は、

イギリス:単座型83機 複座型6機

イタリア:単座型43機 複座型3機

スペイン:単座型27機 複座型6機

ドイツ:単座型58機 複座型10機

トランシェ 3 対地攻撃能力を完全実装した生産型だが、先行きは不明。

ユーロファイター・タイフーンの配備状況

2003年後半からイギリスとドイツ、スペインで教育部隊での運用開始、2004年からイタリアでも部隊中核となる人員の機種転換が始まった。

2004年5月24日付けのロンドン・イブニング・スタンダードに飛行制限問題が掲載され、コンピューター及びディスプレイの問題で悪天候時の高機動運動が危険であると報じられたが、情報源の問題から記事の信頼性について疑問視する見方も有る。

2008年8月20日、フィナンシャル・タイムズは、国防省が発注したユーロファイターの一部が財政難で購入が難しいとし、キャンセルすると膨大な違約金が発生するため、日本を始め、サウジアラビア、インドなど数カ国に購入を打診していると報じた。

ユーロファイター・タイフーンの開発参加国以外への販売

生産国以外への販売は決してうまくいっているとはいえないが、東アジアと南アジア、中東、F-35生産参加国、NATO参加国で競合する航空機と更新する航空機が異なり、F-16の買い増しに進んだギリシャや価格で脱落したインドのような例外を除き、東アジアではベトナム戦争当時アメリカ軍の主力だったF-4やA-4の後継をF-15Eやラファールと争い、F-35生産参加国ではF-16やF/A-18の後継をF-35やグリペンと争う傾向がある。

オーストリア 当初24機の導入が決まっていたが、2002年の洪水により計画を2007年まで凍結し導入機数も18機に削減された。（2007年に15機にまで削減）またスウェーデンがサーブ・グリペンの不採用の報復として、同国が運用していたサーブ・ドラケンのメンテナンス費用を正規価格に変更したため、オーストリア側は対抗策としてスイスからリースしたF-5Eと入れ替える形でドラケンを退役させた。 ギリシャ 比較的早い段階から購入の意思表明を行っていたが、アテネオリンピック後に導入計画の再検討をするという形で導入計画が白紙化、2005年に導入コストの問題からF-16C/Dの継続導入が決定されキャンセルされた。 韓国 F-15Kやラファール、Su-35とともにF-4D/Eの更新用として提案されたが、最終的に韓国空軍は政治的な問題からF-15Kを採用した。不採用の要因として、選定当時、対地攻撃能力実証を試験レベルでも行っていなかったのが原因といわれている。F-4D/E後継機の第2次FXでは、F-15K選定時の不透明な経緯からボーイング以外の入札が行われなかっため、F-15Kの40機（+オマケ1機）買い増しと言う形に終わっている。F-4D/E後継機の第3次FXでの提案は行われていないが、2020年代の運用開始を前提としたF-XXでは、トランシェ3のコクピットインターフェイスやアビオニクス発展型の提案ともに、あの国の企業に対し、将来型無人機開発への開発参加が呼びかけられている。 シンガポール A-4の後継機として提案当初からシンガポール空軍関係者から有力候補として名前を挙げられていたが、開発の遅れが原因で候補から脱落、F-15Eをシンガポールの要求に合わせた改修型のF-15SGとラファールが選考対象として残っていたが、F-15SGの採用が決定した。 日本 航空自衛隊のF-X、すなわちF-4EJ改の更新機種候補のひとつとして導入が検討されている（他には、F-22、F-35、F-15E（F-15FX）、F/A-18E/F、ラファール)。また、ライセンス生産や国産機器（アビオニクスや誘導弾等）の搭載を許容する動きもある。アメリカ製の戦闘機や新型機器が輸出規制に引っかかった場合はタイフーンは最も有利であるとされる。2007年6月1日朝日新聞が、BAEシステムズと三菱重工業がユーロファイターの生産ライセンス供与について交渉中であると、ロイター通信を引用する形で報じられ、2008年7月5日の中日新聞が防衛省内でタイフーンの評価が上がっているが、アメリカの出方が不透明なため、F-Xの選定は2010年にずれ込むと言う内容の記事を公表した。また、英紙フィナンシャル・タイムズによると、日本を含む諸外国に購入を求める話し合いが行われている、と報じている。 サウジアラビア 2005年12月下旬に導入が決定したと報じられた。導入機数は確定48機、オプション24機の合計72機。購入金額は60億ポンド(106億ドル、約1兆2000億円(1ポンド201円:05/12/23時点)。トーネード IDSの近代化改修も込みで100億ポンドという話もある。代替されるのは空軍のトーネード ADVもしくはF-5E/Fと言われている。ヨーロッパ諸国以外では初の受注となる。同国に関連する汚職事件(トーネード ADV購入時の賄賂疑惑)に関し、イギリス側の司法当局が捜査を行っていたが、両国の信頼関係を損なう恐れとまとまった商談が破棄される恐れがあるとして捜査を中止したことに際し、まとまった商談はタイフーンの輸出に関する事柄だったのではと一部で言われている。 インド 多用途戦闘機導入計画の候補の一つとして上げられたが、価格面の問題からラファールと共に脱落した。 トルコ F-35Aを導入予定だが、国内生産時の分担比率の問題と、当時はF-35A自体が生産されるか流動的となっていたため、万が一の保険としての打診がトルコから一部の製造企業に対して行われたが、タイフーンではF-35Aのステルス性を代価できないという軍事的事情やアメリカとの結びつきを重視した結果、当初の予定されていたF-35Aの導入が決定した。 デンマーク F-16の更新用として提案されていたが、 同国の企業が製造に参加しているF-35が本命視されている上で、開発が成功しなかった場合の代価案としてグリペンNGの破格での提案があったため断念。 フィンランド F/A-18の更新用として提案されていたが、 同国の企業が製造に参加しているF-35が本命視されている上で、開発が成功しなかった場合の代価案としてグリペンNGの破格での提案があったため断念。

ユーロファイター・タイフーンの仕様(トランシェ 2)

手前がEJ200 エンジン。奥に隠れて見えるのがRB 199 エンジン。

出典: DOPPELADLER.COM, Air Force Technology.

諸元

乗員: 1名または2名

定員: 2名

全長: 15.96 m （52.4 ft）

全高: 5.28 m （17.3 ft）

翼幅: 10.95 m （35.9 ft）

翼面積: 50 m （538 ft）

空虚重量: 10,995 kg （24,240 lb）

最大離陸重量: 23,500 kg （51,809 lb）

動力: ユーロジェット EJ200 ターボファンエンジン

ドライ推力: 60 kN （6.188 kg） × 2

アフターバーナー使用時推力: 90 kN （9,178 kg） × 2

性能

最大速度: マッハ 2+ （2,120 km/h）

フェリー飛行時航続距離: 3.706 km

航続距離: 1.389 km

実用上昇限度: 18,300 m以上

上昇率: 315 m/s

武装

固定武装：マウザーBK-27 27mmリヴォルヴァーカノン 1門

爆弾

GBU-31 JDAM 誘導爆弾

ペイブウェイ III/IV 500 lb?2000 lb誘導爆弾

空対空ミサイル

IRIS-T、MBDA ミーティア、AIM-9 サイドワインダー、AIM-120 AMRAAM、AIM-132 ASRAAM

空対地ミサイル：MBDA ブライムストーン、MBDA ストームシャドウ

空対艦ミサイル：AGM-84 ハープーン、KDA ペンギン

対レーダーミサイル：AGM-88 HARM

ユーロファイター・タイフーンの出典

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◇出典: フリー百科事典ウィキペディア（Wikipedia）『ユーロファイター・タイフーン』より
取得日：2008-08-23

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