伊丹空港

大阪国際空港（大阪・伊丹空港）
IATA ITM		ICAO RJOO
国		日本
設置場所		兵庫県伊丹市 大阪府豊中市・池田市
空港種別		商業
運営者		大阪国際空港ターミナル株式会社
標高		12 m	40 ft
位置		34°47′07″N, 135°26′17″E
ウェブサイト
滑走路
方向	全長		表面
	メートル	フィート
14R/32L	3000	9844	舗装
14L/32R	1828	5998	舗装
カテゴリ
空港 ? 大陸別の空港 ? 各国の空港
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国際空港の一覧

大阪国際空港（おおさかこくさいくうこう、Osaka International Airport）は、大阪市の北西13kmの兵庫県伊丹市、大阪府豊中市・池田市にまたがる第一種空港で、国内線の基幹空港。通称は伊丹空港（いたみくうこう）、大阪空港。3,000mの滑走路を含む長短2本の並行滑走路を有する国内拠点空港である。関西三空港のひとつである。

伊丹空港の概要

大阪国際空港は2府県3市（兵庫県伊丹市と大阪府豊中市および池田市）にまたがる空港であり、関西圏の国内線が発着している。大阪市・神戸市・京都市などからなる京阪神都市圏のほぼ中心に位置するため利便性が高く、関西圏の国内線の基幹空港として利用されている。1994年9月4日の関西国際空港開港までは、国際線も発着していたが、関西国際空港にすべての国際線定期路線（チャーター便も含む）が移った。現在、大阪国際空港の国際線運航は中古機体の海外への売却回送や外国要人の専用機の発着が中心となっている。→本項目国際線を参照のこと

滑走路はクロース・パラレルでA滑走路（14L/32R, 1828 m）とB滑走路（14R/32L, 3000 m）の長短2本が整備されている。優先使用滑走路は滑走路32R・32Lであり、南方からの着陸・北方への離陸が主に行われている。32LにはILSが設置されており、着陸機の誘導が行われている。2本の滑走路は航空機の性能によって使い分けている。中・大型機は短いA滑走路での離着陸ができないため、これらは専ら長いB滑走路で離着陸する。A滑走路は小型機の離着陸に使われる。空港周辺では航空機が低空を飛行するため、滑走路の周囲や延長線上などの周辺区域には騒音対策の緩衝緑地などが設けられている。

伊丹空港の国内線の基幹空港

ターミナル近辺

本空港は、大阪第二飛行場（戦前）?伊丹エアベース（占領期）?大阪空港（返還直後）と変遷したのち、1959年7月に第1種空港「大阪国際空港」として日本の拠点空港となり、関西国際空港が供用されるまで、関西圏最大の国際空港であった。関西国際空港開港後の現在は、名称こそ「大阪国際空港」のままであるが「国内線の拠点空港」として利用されている。

→本項目歴史の項を参照のこと。当時の騒音問題・空港存廃についてのさらに詳細な解説は関西三空港の経緯と現状を参照のこと

大阪国際空港の運用時間は7:00?21:00（日本標準時）となっている。21時までに到着できなくなってしまった定期便の大阪国際空港への着陸は通例行われていない。このことから大きな遅延が発生すると到着地が関西国際空港に変更されることがしばしばある。発着回数は1日370回までに設定されており、内訳はジェット機が200回、プロペラ（ターボプロップ）機が170回となっている。現在、ジェット機枠は満杯の状態が続いており、国内の空港では東京国際空港や福岡空港と並んで増便が困難な空港であると言われている。プロペラ機枠にはまだ若干の余裕があるため、利用者からの大阪国際空港人気に後押しされるように、各社ともプロペラ機（松山・福岡方面などが中心）での増便に力を入れている。2006年度の利用者数は1684万人と国内第5位であった。定時運行の面でも優れた実績をあげており、2008年1月にフォーブス電子版が発表した世界の空港の効率性に関する番付で、大阪国際空港が「定刻通りに出発できる効率的な空港」第一位に選ばれている。

夏期や年末年始には臨時に増便され、帰省等の利便性を考慮して、通常の発着枠とは別枠が設定されている。新千歳空港便、那覇空港便などを中心に増便される他、旭川空港便と釧路空港便が臨時増便のみで乗り入れている。

伊丹空港の歴史

本項目の詳細についてはいずれも「関西三空港の経緯と現状」を参照のこと

伊丹空港の開港（「大阪国際空港」に至るまで）

管制塔

関西圏の主要な国内線が発着する基幹空港である現在の大阪国際空港は、1939年（昭和14年）に「大阪第二飛行場」として開設された（大阪第一飛行場は大和川尻に建設が予定されていたが実現しなかった）。第二次世界大戦中は軍用飛行場に転用された。

戦後はアメリカ軍を中心とした連合国軍に接収された。このときに「伊丹エアベース」と名づけられたことが、現在の通称「伊丹空港」の祖といわれている。

日本に返還された後、1958年3月18日に「大阪空港」として開港。1959年7月3日には、第1種空港として国際路線を開設し、「大阪国際空港」に改称された。

1960年代以降の高度経済成長期には大阪市の近郊にも市街地が拡大し、この空港の周辺も宅地化の波が押し寄せた。同じころ、離着陸数の増加や航空機の大型化・ジェット化が進み1964年6月よりジェット機の乗り入れを開始した。ボーイング707やダグラスDC-8、コンベア880などの大型ジェット機が相次いで就航し、これに対応して1970年2月5日には3,000mのB滑走路が供用開始され、現在の大阪国際空港がほぼ完成した。

伊丹空港の国際空港時代

3,000m級滑走路を整備し、1970年の大阪万博を迎え、大阪国際空港は「国際空港」としての全盛時代を迎えることになった。1970年代には、国内外の航空会社が相次いで新規参入・新規路線就航し、年間利用者数が1000万人を越え・年間発着回数は15万7000回（1971年）に達し、大いに賑わいをみせた。

このころ、滑走路以外の空港施設も充実しはじめ、各社の整備センターや格納庫、エンジン試運転用遮音壁、防音壁などが設置された。

しかしながら、空港の活性化にあわせて、周辺地域との間に騒音や排気ガスなどの公害問題を抱えることになった。そのため、夜間飛行の制限や発着回数の見直しを迫られることとなった。1975年12月12日には民間機の21時以降の離着陸が禁止された。また、1977年10月1日には一日の離着陸回数が370回（ジェット機枠200回、プロペラ機枠170回）と制限された。

公害問題の詳細については関西三空港の経緯と現状#過去の経緯を参照のこと

発着回数が制限され年間13万5000回での空港運用となったが、空港利用者数は増加を続け、1980年代には年間利用者数2000万人を突破した。DC-10やボーイング747、ボーイング767などの新型機が導入されるなど、航空機の大型化がさらにすすんだ。同時に航空機の低騒音化や防音設備の強化も進められるなど、1980年代は周辺住民との和解に向けて前進をはじめた時期でもあった。

1985年8月12日、日本航空123便東京発大阪行が群馬の山中に墜落し、520名の死者と4名の重傷者を出すことになった日本航空123便墜落事故が発生した。123便の目的地であった大阪国際空港には多くの関係者が詰めかけた。（当事故の引き金とされる1978年6月2日に起こった「しりもち事故」はこの大阪国際空港で起こった。）

1990年代に入り関西国際空港開港を目前にひかえても、存続が決定した大阪国際空港は活況を呈した。地方を中心に新路線開拓や増便が行われ、関西国際空港開港後の国内線専用空港としての運用を見据えた路線展開が、この時期に行われている。

1994年9月3日、「最後の国際線」となった大阪国際空港発グアム行の日本航空のチャーター便を含む 伊丹空港サヨナラフライト を送り出して、1960年より続いてきた「国際空港」としての大阪国際空港の歴史はこの日をもって終了した。

伊丹空港の関西国際空港開港後?現在

ターミナルビル屋上のガーデニング

1994年9月4日に関西圏第二の空港として関西国際空港が開港し、すべての国際線と二割の国内線が関西国際空港へ移った。なお、これに先立ち同年6月には大阪国際空港のIATAコードがOSAからITMに変更されている。ちなみに、関空開港の翌々日の夜8時頃から深夜にかけて、空港周辺の伊丹市や池田市、豊中市など大阪北摂地域の一部に激しい雷を伴う局地集中豪雨があり、空港施設や機器類が浸水し使用不能になった。

関西国際空港開港直後は、大阪国際空港は旅客数・便数ともに減少し、かつての賑わいは失われた。しかし、国内線はアクセス利便性の面などから大阪国際空港に便が戻り、2000年代にはかつての国内線の旅客数・便数に並ぶ実績をあげた。

大阪国際空港の再活性化にあわせるように、2000年にはターミナルビルが大改装された。1969年に供用開始された既存建物をそのまま活用しつつも新築建物並みのサービス提供を実現したことや、屋上のデッキ（ラ・ソーラ）のガーデニングが評価され、2000年12月11日に「第20回大阪都市景観建築賞」の奨励賞を受賞した。空港周辺の整備もすすみ、1997年4月1日のモノレール駅の開設をはじめ、緩衝緑地の公園化など、地域と密接した空港づくりが行われている。

2004年9月29日、騒音対策として、国土交通省は段階的に大型機の乗り入れ規制を強化し、YS代替枠やCRJ枠を縮小・廃止した。さらに2005年からは、3発以上のジェット機の乗り入れ制限(後述)が行われた。

また、2005年から2006年にかけて、「飛行距離が1000 kmを越える路線」の移管が国土交通省の方針のもと行われ、女満別空港便・旭川空港便・函館空港便が関西国際空港発着に、石垣空港便が神戸空港発着にそれぞれ路線ごと移管され、新千歳空港便と那覇空港便は減便分を関西国際空港便・神戸空港便に振り替えた。この飛行距離による制限には、ジャンボジェット機制限のような騒音との合理的な理由がなく、理不尽なものであるとの批判がある。また、同措置に対しては同空港利用者の84%が反対と回答しており、空港近隣居住者のみならず、北海道・沖縄居住者らも「利便性が低下する」と反対している。

2000年代半ば頃からは、地域と密接した空港づくりはさらに促進され、新規テナントやカルチャースクールの進出がさらに進んだ。航空利用者のみならず、周辺地域の一般客を呼び込む、レジャー施設としての要素を取り入れ始めた。さらに、ターミナルビルの再々改修が行われ、老朽化していた中央ブロックの再生が進められている。中央ブロックの老朽化のため、2006年9月3日より、1969年以来空港内で37年間営業してきた大阪エアポートホテルが閉鎖となっていたが、再開に向けた改修が行われている。

伊丹空港の3発以上のジェット機の乗り入れ制限

エンジンが4基ある747-400（全日本空輸機）

2005年4月1日に、ボーイング747-400型機以外の3発以上のエンジンをもつジェット機の同空港への乗り入れが禁止された。この運航規制による該当機の最終運用日は2005年3月30日で全日空38便（羽田行、ボーイング747LR型機・機体番号JA8174）であった。

2006年4月1日には、すべてのエンジン3発以上のジェット機の乗り入れが全面禁止された。「ジャンボジェット（ボーイング747）最終日」の同年3月31日には、最後のジャンボ機となった日本航空1528便（東京国際空港行、ボーイング747-400D型機・機体記号JA8907）が20時20分に大阪国際空港から出発した。翌日の4月1日より、3発以上の大型機の乗り入れ禁止への措置として、就航する各社は提供座席の減少数が1割程度に収まる双発（エンジン2基）の機体、ボーイング777-200型、同-300型機への機材変更を行った。

乗り入れ制限後の主な3発以上のジェット機の運用

2006年5月5日: 有償飛行での乗り入れ禁止後に初めて全日本空輸のボーイング747-400型機（機体番号:JA8962）が飛来した。これは有償飛行でなく、契約満了に伴いポケモンジェットUSAを通常塗装に戻すための整備飛来によるものである。5月18日、同機は通常塗装となり成田へ飛び立っていった。

2008年1月19日: 全日本空輸のボーイング747-400型機（機体番号:JA8958）が成田空港より飛来した。これはアッパーデッキ後方の「Yokoso!Japan」の塗装を削除する作業のためのフェリーフライトである。1月31日早朝、同機は同じくフェリーフライトとして成田空港に向けて飛び立っていった。

国際線における3発以上のジェット機の運用については、本項目の#関西国際空港開港後の国際線も参照のこと。

伊丹空港のターミナル・路線

関西国際空港開港までは、北ターミナルを国内線用、南ターミナルを国際線用として利用してきた。国際線撤退・ターミナル改修後は、北ターミナルを日本航空グループ、南ターミナルを全日本空輸とアイベックスエアラインズが使用している。

以下の項目において、航空会社名が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便である。

伊丹空港の北ターミナル

日本航空 (JAL) - ジェイエア、JALエクスプレスの機材・乗務員で運航する便あり

旭川空港（繁忙期臨時増便運航）、新千歳空港、青森空港、三沢飛行場、秋田空港、いわて花巻空港、山形空港、福島空港、東京国際空港、成田国際空港、新潟空港、隠岐空港（夏期臨時増便運航）、福岡空港、長崎空港、宮崎空港、奄美空港（繁忙期臨時増便運航）、那覇空港

JALエクスプレス (JEX)

いわて花巻空港、仙台空港、熊本空港、鹿児島空港、奄美大島空港

日本エアコミューター (JAC)

新潟空港、信州まつもと空港、コウノトリ但馬空港、出雲空港、隠岐空港、松山空港、福岡空港、大分空港、宮崎空港、鹿児島空港、新種子島空港

伊丹空港の南ターミナル

全日本空輸 (ANA) - エアーニッポン、エアーニッポンネットワーク、エアーセントラルの機材・乗務員で運航する便あり

新千歳空港、たんちょう釧路空港（夏期臨時増便運航）、大館能代空港、仙台空港、東京国際空港、成田国際空港、新潟空港、萩・石見空港、松山空港、高知龍馬空港、福岡空港、佐賀空港、長崎空港、大分空港、熊本空港、宮崎空港、鹿児島空港、那覇空港

アイベックスエアラインズ (IBX)

秋田空港、仙台空港、庄内空港

アイベックスエアラインズ (IBX)・全日本空輸 (ANA)

成田国際空港、福島空港

伊丹空港の休廃止路線

南紀白浜空港、山口宇部空港、鳥取空港、米子空港、徳島空港、高松空港、北九州空港、徳之島空港

以下は大阪国際空港便としては休廃止となったが、関西国際空港または神戸空港には就航している路線

女満別空港、とかち帯広空港、函館空港、五島福江空港、宮古空港、石垣空港

伊丹空港の国際線

関西国際空港が開港するまで、多数の日本国外の航空会社が乗り入れていた。開港前は西日本で唯一、欧米線や北米本土線への定期路線を有する空港であった。当時の国際線ターミナルは現在の南ターミナルにあった。ターミナルビル南側の現管制塔と全日空格納庫の間の広いエプロンには国際線貨物機が駐機そして航空貨物の積み下ろしが行なわれていた。また国際線旅客便の搭乗橋は一口により乗降処理が行なわれていた。

1994年9月3日に国際線の運航は終了し、4日からは全ての国際線は関西国際空港に全面的に移管され、税関や検疫などの施設も移転された。

国内線である成田国際空港便において、コードシェア便として国外航空会社の便名が付与される。国外航空会社便名での搭乗は国際線乗継旅客に限られ、実質国際線として扱われる。

伊丹空港の関西国際空港開港後の国際線

関西国際空港の開港後も、大阪国際空港では年数回の諸外国との航空機の運航が行われている。ほとんどは、海外の航空会社に売却するために全日空整備などでおこなわれる航空機の整備のための発着であり、有償乗客は搭乗していない。他には、外国要人の来日に使用されるケースがある。

関西国際空港開港後の主な国際線運用例

2機ペアで大阪国際空港に飛来した大統領搭乗機

2005年11月15日、京都を訪れるアメリカ大統領ジョージ・W・ブッシュを乗せたVC-25（エアフォースワン）と同型の予備機が大阪国際空港に着陸した。翌日、両機は釜山金海国際空港に向けて大阪国際空港を離陸した。また、会談関連の機材輸送の為に、アメリカ空軍の輸送機(C-5 ギャラクシーなど)も前後して多数飛来している。珍しい外国政府専用機の飛来であったため多くの航空ファンがつめかけた。

2007年4月13日には中華人民共和国首相の温家宝を乗せた飛行機が同空港に着陸した。2008年5月9日には同国家主席の胡錦濤を乗せた飛行機が着陸した。なお、使用機は何れも中国国際航空の要人輸送用のボーイング747-400である。

2008年6月に京都で開催されたG8外相会議に出席するため来日した、米国務長官コンドリーザ・ライスを乗せた政府専用機が伊丹空港に着陸している。

2008年1月に、東京消防庁に納入する大型ヘリコプターを積んだ空輸機(アントノフ22A)が、フランス・マルセイユから大阪国際空港に到着した。

伊丹空港の過去に乗り入れていた路線（一部）

ジョン・F・ケネディ国際空港（ニューヨーク）

ロサンゼルス国際空港（ロサンゼルス）

サンフランシスコ国際空港（サンフランシスコ）

ホノルル国際空港（ホノルル）

金浦国際空港（ソウル）

金海国際空港（釜山）

啓徳空港（香港）

シンガポール・チャンギ国際空港（シンガポール）

フランクフルト・マイン空港（フランクフルト）

ロンドン・ヒースロー空港（ロンドン）

シャルル・ド・ゴール国際空港（パリ）

また、新東京国際空港発着の乗り継ぎ専用便を日本航空が運行していた。

伊丹空港の過去に乗り入れていた航空会社（旅客便）

シンガポール航空

大韓航空

民航空運公司

中国民航(注:)

中国国際航空

中国東方航空

日本航空

日本アジア航空

中華航空(注:)

キャセイパシフィック航空(注:)

ノースウエスト航空

パンアメリカン航空(注:)

ユナイテッド航空

ルフトハンザドイツ航空

タイ国際航空

英国航空(注:・)

エールフランス(注:)

エアインディア

伊丹空港の過去に乗り入れていた航空会社（貨物便）

フェデラル エクスプレス

フライング タイガース(注:)

日本航空(JAL CARGO)

大韓航空(KOREAN AIR CARGO)

伊丹空港のアクセス

本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトで最新情報を確認されたい。

伊丹空港の鉄道

大阪高速鉄道大阪モノレール線

大阪空港駅

大阪空港駅開業までは、阪急宝塚本線蛍池駅が最寄り駅であった。現在、蛍池駅はモノレールとの乗換駅となっている。

伊丹空港のバス

大阪空港交通・共同運行各社

各地発着。詳細は当該項目を参照。

阪急バス

宝塚駅発着便（歌劇場・宝塚警察署・野里経由）

新大阪駅発着便（日出町・庄内駅・豊中駅経由）

池田駅発着便（石橋北口経由）

伊丹市交通局

JR伊丹駅発着便

両備バス

リョービエクスプレス 岡山駅・倉敷駅・高速宇野築港銀座（宇野駅）発着便（岡山IC・山陽IC経由）

京阪バス

松井山手駅発着便（枚方市駅経由）

近鉄バス・福井鉄道

わかさライナー 若狭フィッシャーマンズワーフ発着便（小浜駅・若狭和田駅経由）

伊丹空港の道路

阪神高速道路11号池田線 大阪空港出入口

中国自動車道 中国池田インターチェンジ・中国豊中インターチェンジの各ハーフインターチェンジより

大阪府道11号大阪国際空港線

国道176号: 空港入口交差点で府道11号と接続

大阪府道10号・兵庫県道100号大阪池田線: 空港前交差点で府道11号と接続

一般道路とも接続しているため、徒歩・自転車・原付等でアクセスすることも可能である。ちなみに、大阪国際空港は第一種空港の中で唯一徒歩や自転車、原付で空港ターミナルへ容易にアクセスすることが可能な空港である。（羽田空港も徒歩でアクセスすることが一応可能であるが、道が非常に分かりにくい上に歩道が整備されていないところもあるため推奨されていない）

伊丹空港のアクセスに関する動き

空港からの交通手段として、大阪高速鉄道（大阪モノレール）が運行されている。しかしながら、大阪市内へは乗換が必要であり、定時運行の強みがあるものの、一般に同区間のバスと比較して所要時間で不利である。現在は阪急電鉄が